غلتک لاستیکی قطعهای از ماشین است که از یک محور یا لوله داخلی تشکیل شده است که توسط یک لایه بیرونی از ترکیبات الاستومری پوشانده شده است. شفت داخلی از فولاد، آلیاژهای آلومینیوم یا سایر کامپوزیت های مواد محکم و سفت ساخته شده است. از سوی دیگر، لایه بیرونی معمولاً از پلیمری مانند پلی اورتان، سیلیکون، EPDM، نئوپرن و لاستیک طبیعی ساخته میشود. غلتک های لاستیکی در فرآیندهای مختلف تولید برای انجام عملیات هایی مانند:
غلتک های لاستیکی از خواص مطلوب الاستومرها مانند استحکام ضربه، جذب ضربه، فشار و انحراف، مقاومت سایشی و شیمیایی، ضریب اصطکاک بالا و درجه سختی قابل کنترل بهره می برند. این ویژگی ها آنها را برای جابجایی کالاهای تولیدی بدون آسیب رساندن به کالا یا خود در مقایسه با غلتک های فلزی مناسب می کند. بعلاوه، پوشش لاستیکی را می توان مجددا دسته بندی یا تعمیر کرد تا به عمر مفید خود ادامه دهد. در بیشتر موارد، در زمان و سرمایه گذاری کمتری نسبت به تعمیر هسته فلزی. آنها قطعات ماشینی ترجیحی برای کاربردهایی هستند که به دوام سطح بالا با سختی کم تا متوسط نیاز دارند. با طراحی و مهندسی مناسب ترکیب لاستیکی، غلتک های لاستیکی می توانند در برابر نیروهای تخریب کننده ناشی از عوامل مکانیکی و حرارتی مقاومت کنند.
غلتک های لاستیکی به دلیل خاصیت ارتجاعی لاستیک استفاده می شوند که توسط هیچ فلزی قابل ارائه نیست. فلزات می توانند خورده شوند، خراشیده شوند، فرورفته شوند و ترک بخورند که به راحتی و مکرر اتفاق می افتد. علاوه بر این، بافت و سختی فلزات به هر محیطی که دست بزنند خراشیده و آسیب می زند. مواد دیگری مانند کامپوزیت های تقویت شده با الیاف می توانند کیفیت بهتری ارائه دهند اما گران تر هستند و به راحتی در دسترس نیستند. آنها به راحتی در دسترس نیستند و معمولاً گرانتر هستند. غلتک های لاستیکی مقرون به صرفه ترین روش هستند در حالی که طول عمر غلتک های طولانی و خواص مکانیکی منحصر به فرد فیزیکی و ذهنی مانند:
دو قسمت اصلی غلتک لاستیکی هسته غلتکی و روکش لاستیکی هستند. هسته غلتکی جزء ساختاری اصلی متصل به واحد محرک اصلی است. از طرف دیگر روکش لاستیکی جزئی است که در برابر بار فشرده می شود. این قسمت ها در ادامه بیشتر توضیح داده شده است.
هسته غلتکی عضو ساختاری سفت و سختی است که بار را تحمل می کند. معمولاً از مواد با استحکام بالا مانند فولاد کربنی، فولاد ضد زنگ، فولاد ابزار آلیاژی و آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده است. هسته های غلتکی با توجه به کاربرد آنها طراحی می شوند. آنها را می توان بیشتر به چندین بخش تقسیم کرد.
شفت بخشی از ماشین است که کل غلتک را به موتور، چرخ دنده یا سایر واحدهای محرک متصل می کند. در ساخت و ساز جامد، با استحکام بالا و سختی یکنواخت است. شفت برای تحمل فشارهای خمشی و پیچشی طراحی شده است. تنش های خمشی ناشی از نیروهای شعاعی علیه غلتک است. تنش های پیچشی ناشی از گشتاوری است که با چرخش غلتک برای حرکت مماس بارها ایجاد می شود. شفت را می توان با استفاده از کلید و صندلی کلید یا با پیچ های تنظیم به واحد محرک کوپل کرد.
سیلندر یک قسمت توخالی است که معمولاً به شکل لوله یا لوله است. این جایی است که آستر لاستیکی پیچیده و چسبانده می شود. ضخامت کافی برای مقاومت در برابر انحراف در هنگام اعمال بار دارد. سیلندر معمولاً از فولاد ساخته می شود، اما می توان از مواد سفت و سخت اما سبک دیگر مانند آلومینیوم و پلاستیک های تقویت شده استفاده کرد.
فلنج یا صفحه انتهایی سیلندر را به شفت متصل می کند. شفت، سیلندر و فلنج معمولاً توسط جوش به هم متصل می شوند. در برخی موارد، فلنجها در جای خود فشرده میشوند و با تداخلی که معمولاً در سازههای غلتکی کوچکتر دیده میشود، نگه داشته میشوند.
یاتاقان ها برای کاهش اصطکاک در برابر قطعات ثابت و چرخان استفاده می شوند. پیکربندی، نصب و نوع بلبرینگ بسته به طراحی غلتک می تواند متفاوت باشد. در پیکربندی که قبلاً توضیح داده شد، شفت همراه با سیلندر غلتکی نصب شده است. در طرح های دیگر، بلبرینگ را می توان روی غلتک نصب کرد در حالی که شفت روی تجهیزات اصلی ثابت است.
پوشش لاستیکی پوشش بیرونی است که با بار یا مواد فرآیند در تماس است. این قسمت بیشترین سایش و پارگی را برای محافظت از هسته غلتکی و سطح بار می گیرد. نوع مواد لاستیکی و درجه آن بر اساس کاربرد غلتکی است. در زیر به طور خلاصه انواع لاستیک هایی که برای ارائه یک خاصیت خاص توصیه می شود، آورده شده است.
مقاومت حلال: NBR برای حلال های مبتنی بر نفت؛ CR، EPDM، سیلیکون، و بوتیل برای حلال های مبتنی بر الکل. CR، EPDM، CSM، و بوتیل برای حلالهای مبتنی بر کتون و استر.
در آینده در خصوص روند ساخت این نوع غلتک های مطالبی بیشتری از طریق وب سایت صدرارابر منتشر خواهد شد.